La Commission européenne pourrait ouvrir, dès la mi-avril, une enquête approfondie sur les aides d’État accordées à EDF pour la construction de six nouveaux réacteurs nucléaires, un dossier à forts enjeux industriels et financiers estimé à 72,8 milliards d’euros. Cette étape, confirmée par plusieurs sources concordantes recoupées par l’AFP, s’inscrit dans une procédure classique de contrôle de la concurrence au sein de l’Union européenne, mais reste scrutée de près par l’exécutif français qui redoute tout retard dans son programme nucléaire. Au cœur de l’examen de Commission européenne figurent deux mécanismes clés : un prêt bonifié de l’État pouvant couvrir jusqu’à 60 % du coût total du programme, ainsi qu’un dispositif de « contrat pour différence » destiné à sécuriser les revenus de l’électricien en garantissant un prix de vente de l’électricité. Ce dernier mécanisme prévoit une compensation publique lorsque les prix de marché sont insuffisants, un point particulièrement sensible au regard des règles européennes en matière d’aides d’État. Côté français, le discours se veut rassurant. Selon Bercy, cette possible ouverture d’enquête relève d’un processus « tout à fait normal » dans le traitement des aides publiques d’ampleur. « On est dans la poursuite d’échanges structurés avec la Commission, dans une bonne atmosphère », assure une source impliquée dans les négociations, soulignant que la notification formelle du dispositif remonte à novembre 2025 après une phase de prénotification engagée dès le printemps. Dans le détail, la procédure européenne prévoit une première phase d’analyse préliminaire, suivie, le cas échéant, d’une enquête approfondie permettant d’examiner plus finement la compatibilité du dispositif avec le marché intérieur.

« L’ouverture d’enquête ne signifie pas un jugement négatif, mais la nécessité d’approfondir certains points », précise une source diplomatique, rappelant que ce schéma s’applique à tous les grands projets nucléaires en Europe, qu’il s’agisse de la Pologne, de la Hongrie ou de la République tchèque. L’enjeu est d’autant plus crucial que le calendrier industriel est serré. Le programme EPR2 prévoit la construction de six réacteurs de nouvelle génération, notamment sur les sites de Penly, Gravelines et du Bugey, avec un premier béton attendu à l’horizon 2028. L’exécutif français espère toujours obtenir une validation de Bruxelles d’ici à la fin de l’année 2026 afin de sécuriser les décisions finales d’investissement. « Nous sommes confiants sur le fait que nous sommes toujours dans les temps », assure Bercy, insistant sur la cohérence du calendrier présenté à la Commission dès l’origine. Le schéma de financement proposé s’inspire par ailleurs de mécanismes déjà validés par Bruxelles, un argument avancé pour limiter les risques de blocage.

La Commission européenne a donné son feu vert, le 23 mars, à un régime d’aides d’État français destiné à accélérer la production d’hydrogène renouvelable et bas carbone, marquant une nouvelle étape dans la stratégie industrielle européenne de décarbonation. Ce dispositif, validé au regard des règles de concurrence de l’Union, s’inscrit à la croisée des objectifs climatiques et énergétiques portés par le plan REPowerEU et la stratégie européenne pour l’hydrogène. Au cœur du mécanisme figure le soutien à l’installation de nouvelles capacités d’électrolyse, avec une cible de 1 GW financé via trois appels d’offres successifs. Le premier, doté d’un budget de 797 millions d’euros, portera sur 200 MW. L’hydrogène produit sera exclusivement destiné à des usages industriels directs, un choix assumé visant à concentrer les moyens sur les secteurs les plus difficiles à électrifier, là où les alternatives bas carbone restent limitées. Le dispositif repose sur des contrats de soutien d’une durée de 15 ans, prenant la forme d’une prime fixe destinée à compenser l’écart de coût entre hydrogène décarboné et hydrogène fossile, encore largement dominant et moins onéreux à produire. Pour être éligibles, les projets devront se conformer aux critères européens encadrant les carburants renouvelables d’origine non biologique, garantissant notamment une réduction significative des émissions sur l’ensemble du cycle de vie. À travers ce régime, la France entend franchir un cap dans le déploiement de l’hydrogène, avec un objectif de 4,5 GW de capacité d’électrolyse d’ici 2030, puis 8 GW à horizon 2035. Selon les estimations, ce soutien public pourrait permettre d’éviter jusqu’à 1,1 million de tonnes de CO₂ par an, contribuant ainsi aux engagements climatiques nationaux et européens. Dans son analyse, Bruxelles souligne le caractère nécessaire et incitatif de l’aide, dans un contexte où les technologies restent coûteuses et insuffisamment compétitives sans soutien public. La Commission estime également que les mécanismes de mise en concurrence prévus — appels d’offres ouverts, transparents et non discriminatoires — limitent les risques de distorsion du marché intérieur.

La France accélère l’organisation de sa filière batteries dans un contexte de compétition mondiale accrue. En déplacement sur le site d’Automotive Cells Company à Billy-Berclau, le ministre de l’Industrie Sébastien Martin a officialisé la création de France batteries, une structure destinée à fédérer l’ensemble des acteurs nationaux, des gigafactories aux producteurs de matériaux et aux spécialistes du recyclage. « L’objectif est de porter la voix de la filière française au niveau européen » a-t-il déclaré, alors que Paris pousse Bruxelles à débloquer jusqu’à 1,5 milliard d’euros d’aides dans le cadre du programme « Battery Booster ». Cette initiative intervient à un moment charnière pour l’industrie hexagonale, confrontée à la domination des groupes asiatiques comme CATL et BYD, qui contrôlaient à eux seuls plus de 55 % du marché mondial en 2025. Elle vise aussi à répondre aux fragilités de certains projets industriels, à l’image d’ACC, dont la montée en cadence s’avère « plus longue et plus coûteuse qu’imaginé », selon son dirigeant. En structurant une filière intégrée, de l’extraction au recyclage, et en fixant un objectif de 100 à 120 GWh de capacité d’ici 2030, la France cherche à consolider sa souveraineté industrielle dans un secteur clé de l’électrification, tout en sécurisant ses approvisionnements et en développant des technologies alternatives face à l’évolution rapide du marché.

Le projet Dezir, porté par Verso Energy, franchit une étape décisive avec la signature, le 18 mars, d’une convention de soutien avec la Commission européenne dans le cadre de l’Innovation Fund. Sélectionné parmi les trois projets européens d’e-SAF retenus en 2025 sur le guichet « Large Scale », ce projet industriel se positionne comme l’un des plus avancés du continent, avec un objectif de mise en service à l’horizon 2030. Implantée près de Rouen, cette future usine ambitionne de produire à grande échelle des carburants de synthèse pour l’aviation, afin de répondre aux exigences du règlement ReFuelEU Aviation. Le dispositif industriel repose sur une chaîne intégrée combinant capture de CO₂ biogénique, production d’hydrogène par électrolyse bas carbone, synthèse de e-méthanol puis transformation en e-kérosène via la technologie « Methanol-to-Jet ». Actuellement en phase d’ingénierie avancée (FEED), le projet doit aboutir à une décision finale d’investissement d’ici mi-2027, après évaluation des coûts. Déjà soutenu par l’État français via le plan France 2030 et l’Ademe, Dezir bénéficie désormais d’un appui européen structurant, officialisé via la Cinea. « Ce projet s’inscrit dans un double enjeu stratégique : répondre aux objectifs climatiques du secteur aérien tout en renforçant la souveraineté énergétique européenne dans un contexte de tensions géopolitiques » souligne Antoine Huard, co-fondateur et directeur général de Verso Energy.